一家全球服装零售商供应链部门的负责人说：“9月是迄今为止最糟糕的月份我们的呼声没有人理会，发生了更多的港口拥堵和设备短缺，而运价还在持续上升。”　　欧洲食品生产组织物流部门负责人说：“我从事海运工作已有15至16年，这是我从托运人的角度来看最不能理解的情况。价格上涨但服务在下降？”　　一家全球货运代理公司的高管反问，与班轮公司产生的“良好财务状况”相比，货主和无船承运人获得了什么呢？　　也有消息人士说：“无论运价是高高还是在低，班轮公司的服务水平始终不合格。”。

“在近期燃料油市场供需偏紧的背景下，保税380燃料油价格相对原油和其它成品油，表现相对强势”。

商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油，自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油2、根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆），混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。3、根据燃料油用途，分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。我们平时使用的燃料油就是以上介绍的这几种了，平时在使用时也应当多加的注意，做好日常的使用。。

该项目计划在2020年开启，每条生产线的炼油能力均为300万吨/年　　IMO2020新政对于中国炼厂的影响，主要体现在炼制进口原油的企业。2017年中国进口原油4.2亿吨，排在前列的进口国家是俄罗斯、沙特、安哥拉和伊拉克等。因这些国家的原油含硫量都较高。今年一季度，这四个国家的进口量均超过千万吨，其中俄罗斯的原油进口量同比大增22%。　　受多重因素的影响，中国加大了美国原油的进口，今年一季度进口量为388.9万吨，同比增长7.8倍。。

后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料这是根据用途而分类。　　船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。　　炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。　　目前国产燃料油通常有:180号重油、200号重油、250号重油、120号燃料油、180号燃料油、380号燃料油、7号燃料油、工业燃料油、催化油浆、蜡油混合重油、沥青、沥青油等等。　　目前进口燃料油的种类有:复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油、M100、M300等等。　　总之，根据不同的程度原料及不同的程度加工工艺，加工出不同性质的产品。。

首先，报价不含关税、增值税和消费税，另一方面保税交割便于套利商跨地区套利其次，作为场内交易品种，其交易活跃时间远多于新加坡纸货市场。目前普氏窗口交易时间是每天下午4:00—4:30，在普氏公开报价系统（PAGE190）上进行公开现货交易，保税380燃料油期货交易时间基本能覆盖整个工作日。再次，保税380燃料油期货相比于之前的180燃料油期货合约，交易单位由50吨/手降为10吨/手，降低了中小投资者的参与成本，有利于提高合约的流动性。最后，该合约交割品级修改为硫含量Ⅰ、Ⅱ或者质量优于该标准的船用燃料油，符合实际需求，同时与国际接轨。380燃料油期货的上市也有助于建立反映中国市场需求的，能被市场认可的燃料油期货“中国标准”，能够改变以普氏公布的新加坡燃料油现货平均价格作为基准价的格局，反映我国燃料油市场的真实供需。新上的燃料油期货更能给实体企业提供套保需求的工具，上中下游的企业燃料油贸易量大，也面临较大的油价波动风险，交割细则上也考虑到市场参与者的实际需求，能为企业提供可靠的避险风险的工具。　　380燃料油上市之后还有几个可供套利选择的模式，原油期货与燃料油期货可以单纯作为一个炼化价差来做，虽然实际炼厂应用还有待后期发展。现在舟山保税区已经允许并鼓励大家去企业去投产燃料的出装装置，那这个裂解价差crack在未来可能会是一个比较实实在在的可以交易的一个品种。国保税380燃料油期货与新加坡燃料掉期的价差，可以做跨地区套利。新加坡燃料油这个场外的掉期产品是一个很成熟的产品，如果从新加坡把货拉到中国来，这个运费相对来说也比较固定，波动不是非常大。

后市要看原油“脸色”展望后市，方正中期期货分析师表示，国际原油对于燃料油走势具有指导性意义，此时油价与2014年有点相似，当时美国快速增产的页岩油引发油价连续大跌，最终跌破30美元/桶那时候的美国原油内陆价差同样也是不断缩小，WTI原油远期曲线升水结构持续加深，促使EIA库存得到累积，而长时间的库存累积使得油价持续下跌。由于油价跌幅过大，而导致整个美国石油公司开始缩减上游勘探开发投资，减少钻完井活动，页岩油产量开始小幅回落。而后OPEC达成减产协议，才使得油价重回上升渠道。对于燃料油来说，方正中期期货分析师认为，未来走势仍寄托于原油走势，而原油长期走势仍取决于未来库存累积情况，此时并没有足够的迹象显示美国的EIA库存会下降，冬季并非原油需求旺季，取暖油仅在美国东北部使用，而大部分美国地区冬季取暖都会使用天然气、电、木头以及其他能源，近期天然气大涨也表明第四季度需求上升。瑞达期货研究院化工小组表示，技术上，燃料油期货1901合约价格跌幅收窄，下方考验3100元/吨支撑，上方关注5日均线压力位，预计期价呈现出弱势整理。操作上，建议在3100-3300元/吨区间交易。。

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2023年该公司这一产能将超过1500万吨　　中国石化已于2017年开始低硫重质清洁船用燃料油生产研发准备工作。生产方面，组织镇海炼化等10家临近沿海的炼油企业开展资源生产，其中上海石化、金陵石化、海南炼化等3家企业已生产出符合限硫规定的产品供应市场。网络建设方面，目前在上海和浙江区域港口已经具备低硫重质清洁船用燃料油供应能力，2020年1月1日前，将在国内主要港口全面供应合规稳定、绿色环保的低硫重质清洁船用燃料油，同时将在新加坡、汉班托塔、ARA区域（安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹）等全球50多个重点港口具备供应能力。。

新加坡船用油市场销售品种主要有MGO、LSMGO、380CST和500CST四种，2017年新加坡整体船用油销量5063.64万吨，其中380CST销量3781.41万吨，占比74.67%，依靠其优越的地理位置、灵活的经济政策、注重石油交易市场的长期发展，新加坡吸引了几乎所有跨国石油公司和全球性石油贸易公司参与当地燃料油市场经营，全球其它地区出产的相对低品质燃料油组分资源流向新加坡，经过油品调合后再进行成品的销售从高频的库存数据来看，目前除了每周四下午新加坡国际企业发展局公布的燃料油库存数据外，由普氏每周三下午公布的阿联酋富查伊拉燃料油库存和每周五下午由PJK公布的ARA地区燃料油库存也是比较重要的数据，对裂解价差、月差也有一定的影响。燃料油的价格主要受到以下因素的影响：　　1.国际原油价格波动。燃料油是原油的下游产品，其价。